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【66159美高梅官方网站】无人驾驶龙头争夺战 谷歌PK通用,你看好谁?

来源:http://www.ytymp.com 作者:美高梅官方 时间:2020-05-15 22:44

【在今年全国两会上,多位IT企业负责人不约而同都提到了“无人驾驶”与5G。雷军表示,5G技术能满足机器类通信、大规模通信、关键性任务通信对网络速率、稳定性和时延的高要求,尤其与车联网、无人驾驶等产业深度融合。李彦宏则称今年就将在长沙开始商业化的试运营,乘客可以打到无人车。

美国加州是无人驾驶的天堂。加州机车辆管理局每年发布的自动驾驶接管报告,也被视为评判无人驾驶技术强弱的标志。

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无人驾驶到底离我们有多远,在5G渐渐铺开的过程中,怎样的“无人驾驶”能更快商业化?交通与互联网研究专家苏奎基于目前的技术水平,分析了近期可行的发展路径。】

日前,加州机车辆管理局发布的《2018年自动驾驶接管报告》显示:谷歌旗下的Waymo继续称雄;多数传统车企被远远抛在后面,即使全球汽车龙头企业丰田、奔驰也不能例外。

当前在美国进行无人驾驶道路测试的六家主要公司中,Uber无人车的表现被认定为最糟糕。

达芬奇难题

但是,百年车企中有一家位居第二,将其他创业企业远远抛在后面。

据某媒体4月5日报道,来自一家分析公司的统计数据显示,Uber公司的无人驾驶车辆在道路测试过程中,每行驶1英里就需要驾驶员接管一次车辆——这一成绩在6个主要测试厂家中垫底。在被加州政府叫停测试之前,Uber无人车总共行驶了20354英里。

1478年,达·芬奇设计了点燃现代机动车发明灵感之火的“达·芬奇自驱车”,但他的天才设计只能束之高阁,一直到323年后,英国发明家特里维西克,才制造出了全世界第一辆可载人高压蒸汽机车——“喷烟魔鬼”。这就是所谓的达芬奇难题,发明家设计出了一种在理论上可行,超越时代的伟大产品,但由于关键技术或者材料的约束,却无法实际制造出来。

那就是通用汽车旗下的Cruise。

相比之下,谷歌公司的无人车Waymo平均行驶5128英里才被人工接管一次,并且在过去12个月内测试里程超过了50万英里,成为测试表现最好的无人车。

【在今年全国两会上,多位IT企业负责人不约而同都提到了“无人驾驶”与5G。雷军表示,5G技术能满足机器类通信、大规模通信、关键性任务通信对网络速率、稳定性和时延的高要求,尤其与车联网、无人驾驶等产业深度融合。李彦宏则称今年就将在长沙开始商业化的试运营,乘客可以打到无人车。

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根据统计数据,日产的无人驾驶测试车在4099英里的总测试距离中,平均每146英里被人工接管一次。宝马、奔驰的车辆的数据表现也都好于Uber。

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(平均人工接管一次能跑多少英里)

某投资研究公司的分析师理查德·温莎(Richard Windsor)就上述数据指出:“谷歌在自动驾驶方面的能力比Uber高出了5000倍。尽管Uber因为其工程师涉嫌窃取激光雷达设计而遭到谷歌的起诉,但这似乎并没有帮到Uber。因为它几乎是自动驾驶车辆中最糟糕的。”

达芬奇难题

Waymo最敢冒险 GM Cruise拼命追

今年3月,谷歌母公司Alphabet将Uber及其收购的新公司Otto告上法庭,指控其无人驾驶项目的一位前工程师供职于谷歌期间,曾私自下载了1.4万份机密文件,其中包含谷歌自动驾驶的核心技术——激光雷达技术。这些机密文件中的一些帮助他创办了自己的汽车公司Otto,之后这家公司被Uber收购。但Uber否认了这些指控。

1478年,达·芬奇设计了点燃现代机动车发明灵感之火的“达·芬奇自驱车”,但他的天才设计只能束之高阁,一直到323年后,英国发明家特里维西克,才制造出了全世界第一辆可载人高压蒸汽机车——“喷烟魔鬼”。这就是所谓的达芬奇难题,发明家设计出了一种在理论上可行,超越时代的伟大产品,但由于关键技术或者材料的约束,却无法实际制造出来。

美国加利福尼亚州机动车管理局要求,所有在该州测试自动驾驶汽车的汽车制造商、科技公司和初创公司都要提交年度报告,反映该公司当年自动驾驶行驶模式下的行驶里程、人工干预频率/车内人类驾驶员接管次数(Disengagements)。

温莎指出,判断一项自动驾驶技术的好坏,就是看需要多久一次人工介入纠正软件的错误,美国加州规定在该州测试的无人车需要提交与之有关的数据。通常情况下,导致人主动干预接管车辆的可能性有很多种,譬如当汽车撞击某物时,或者驾驶人自己感觉不舒服时也会采取行动。再加之,不同的公司会在不同的条件下测试他们的车,这意味着这一数据只能作为参考。“然而,对比是非常明显的,我们认为由此可以得出非常有意义的结论,它说明了不同公司在自动驾驶解决方案上的高级程度究竟如何。”温莎表示。

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Disengagements:由于系统故障或交通、天气和道路出现特殊情况,自动驾驶汽车需要脱离自动驾驶模式,并交给人类驾驶员控制。

Uber长期以来认为,自动驾驶能力的开发对公司长远的成功至关重要。Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在去年曾表示:“如果我们没有先发制人的技术发展,无论谁在这个领域成为第一个,或者推出一个远远比Uber更便宜或更高质量的共享汽车网络,Uber都将变得不值一提。”

图1/9

有人将Disengagements作为判断自动驾驶技术好坏的标准。技术越好,接管干预次数越少;技术越差,接管干预次数越多。

但Uber的无人车项目推行至今一直问题不断,近段时间,该项目因接连发生数起事故而遭到质疑。3月30日,一辆Uber无人车在亚利桑那州的道路上测试时,由于“抢黄灯”与一辆由人驾驶的左拐车辆相撞,导致其中一辆车发生侧翻。在该事故发生后,Uber一度暂停了无人车测试项目。而在去年Uber无人车也被路人目击在旧金山闯红灯。而记录在案的另外5起事故,也均与识别信号灯有误有关。

《阿特兰提科斯法则》手稿第812页绘制的机械车设计草图(本文图片均由作者收集,下同)

在拿到加州测试牌照的62家公司中,48家提交了《报告》,其中28家有测试结果。测试期为2017年12月1日至2018年11月30日。

目前,Uber已在宾夕法尼亚州匹茨堡、亚利桑那州和加利福尼亚州开展了自动驾驶汽车试点项目。不过测试项目将很有可能会因为最近与谷歌旗下Waymo的无人车窃密案而停止。

自动驾驶,在很大程度上也是一个达芬奇难题。自动驾驶的设想已经提出并摸索了近百年了,却始终没有能够真正驶上大街,即使是今天,无人驾驶的最后实现仍然没有时间表。

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在无人驾驶领域,两个头部企业的争夺引人关注。

图2/9

一个是背靠IT巨头的无人驾驶创业公司——谷歌旗下的Waymo,另一个是背靠汽车巨头的无人驾驶创业公司——GM旗下的Cruise。

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